在使用UPS电源时，由于特殊用电环境或特殊用电设备，需要停电后UPS电源继续供电时间较长，单组松下蓄电池满足不了要求，这时就需要将理士蓄电池组并联使用。而并联使用一定要注意并联电池组中电池电压的一致性和稳定性，一致性最主要取决于电池的容量和电压及内阻要一致。稳定性最主要取决于蓄电池的制造工艺技术，和内部蓄电池制作原料，好的电池一致性稳定性较高，并联使用基本不会出现什么问题，而差一些的相对来说就不太稳定，并联时可能会出现不可预料的问题。当然了，一分价钱一分货，好电池并联不会影响使用寿命，差一些的使用寿命更低要减少30%，再差一些的，甚至减少使用寿命50%以上。
现在分析并联铅蓄电池在使用中的特殊问题。假设两组蓄电池（A组和B组）并联使用：
A、B两个铅蓄电池组串联的单节数越多，充放电循环次数越多，每次吞吐的容量数量越多，A、B之间充放电的电流差值就越大。
两个电动汽车电池，都是6个单格，虽然名义电压都是12V，实际电压值却不一样。这是由于铅蓄电池中电解液密度不一致和连接的电阻不一致造成的。即使新铅蓄电池启用时注入的酸是同密度的，在后来的使用中因种种原因也会造成差异。当把两节铅蓄电池并联之后，电压高的铅蓄电池会向电压低的铅蓄电池'充电'，其电流大小可用电流表测得。这种充电有时竟长达24h之久。在电压相差较多时，并联瞬间会看到明显的火花。这样的铅蓄电池配合使用，启动发动机时看不出问题，转入充电工况时，两个铅蓄电池各自得到的充电电流是不一样的。由于铅蓄电池内阻很小，所以两组铅蓄电池内部性能略有差异，会使整个铅蓄电池组的充电结果表现出明显不同。电压较高的铅蓄电池得到的充电电流小，电压较低的铅蓄电池得到的电流大；得到电流大的电池温升高，温升高导致电解液密度下降，密度降低又导致铅蓄电池组端电压降低，这是一个恶性循环。这种破坏是以加速度方式进行的。用手触摸并联使用的电动汽车电池，常可明显感到两个铅蓄电池温度不一样。如果铅蓄电池内部没有损坏，调节两节电池中电解液的密度使其一致，可减缓这种恶性循环。如果两铅蓄电池中有某个单格损坏，由于端电压偏低太多，充电电流全部从该级电池中流过，不但该组12V铅蓄电池报废，另一组也会因长期得不到补充电而加速硫化
